Boeing proporciona mas detalles del avión 737 Max Software fix.
A raíz de dos accidentes mortales, la compañía se reunió con pilotos y aerolíneas para obtener apoyo para la actualización.
Los ejecutivos de Boeing se reunieron el miércoles en Renton, Washington, con más de 200 pilotos, representantes de aerolíneas y reguladores para ofrecer una actualización sobre las actualizaciones de software planificadas para la flota de 737 Max.
Mientras la compañía intentaba obtener soporte para la solución de software Los aviones fueron certificados.
El 737 Max es objeto de una investigación criminal y una investigación del Congreso que algunos en la industria de la aviación creen que podría tener implicaciones de gran alcance sobre cómo se certifican los productos de la aviación en el futuro.
La Secretaria de Transporte, Elaine Chow, solicitó una investigación sobre el proceso en Boeing, que certifica los nuevos aviones en el marco del programa de Autorización de Designación de la Organización (AOD) de la FAA, que ofrece a los ingenieros y gerentes de la empresa un amplio margen para supervisar la certificación.
Algunos en el Congreso quieren que el programa termine, diciendo que es equivalente a "poner al zorro a cargo del gallinero".
"La FAA decidió hacer la seguridad a bajo costo, que no es barato ni seguro", dijo el senador Richard Blumenthal, demócrata de Connecticut. Dijo que planea introducir una legislación para reformar el sistema de AOD, que se quejó "está tan plagado de fallas".
Boeing y la FAA no están de acuerdo. Debido a que los ingenieros de Boeing entienden sus productos más profundamente que el personal de la FAA, están en una mejor posición para administrar la certificación, dice la compañía.
El administrador interino de la FAA Daniel Elwell, hablando ante el subcomité de transporte del Comité de Asignaciones del Senado, defendió el proceso de AOD y dijo que "es parte de la estructura de lo que solíamos ser tan seguros como lo somos hoy".
Sin él, dijo, la FAA tendría que contratar 10.000 empleados más y agregar $ 1.8 mil millones a su presupuesto.
Lo que está en discusión es la decisión de Boeing de agregar un sistema de control de vuelo denominado sistema de aumento de características de maniobra, o MCAS, al 737 Max 8 que podría activarse debido a un solo punto de falla. Para agravar la crisis, Boeing agregó el sistema sin contarle a los pilotos sobre esto.
La posibilidad de que el MCAS, en combinación con datos defectuosos alimentados a través de un solo sensor de ángulo de ataque, pueda hacer que los pilotos pierdan el control en un momento crítico ha sacudido la confianza de los reguladores globales y las aerolíneas.
Muchos pilotos dicen que están enojados porque no les dieron información sobre cómo anular el MCAS en su entrenamiento, que consistía en documentación sobre el 737 Max 8 en un iPad.
Boeing ha ofrecido detalles sobre el nuevo software MCAS, que ahora está siendo examinado por los reguladores.
Dirigiría a MCAS a confiar en la información de dos sensores AOA en lugar de solo uno; una alerta "AOA en desacuerdo" en las pantallas de vuelo que originalmente se ofreció como opción ahora será estándar; y en el caso de una falla del sensor cuando los dos sensores están en desacuerdo por más de 5.5 grados, el sistema no se activará.
El MCAS solo se activará una sola vez en lugar de varias veces a intervalos establecidos, y nunca se le permitirá al MCAS exceder la capacidad de un piloto para tirar del yugo y continuar subiendo, dijo Boeing.
Incluso si la actualización del software se aprobó con éxito y nunca más se presenta un problema como el que los investigadores creen que pudo haber derribado dos nuevos 737 Max 8 aviones en los últimos seis meses, uno en Indonesia y el otro en Etiopía, matando a cientos, el La confianza del público en el avión y en Boeing ha sido muy sacudida.
Hasta el momento, una aerolínea, Garuda, la aerolínea nacional de Indonesia, ha cancelado un pedido de 50 737 Max 8 jets.
Otras aerolíneas están sopesando las consecuencias de la crisis, ya que advierten cancelaciones de vuelos debido a que la puesta a tierra global de la flota de 737 Max podría prolongarse durante semanas.
American Airlines, que posee 24 aviones Boeing 737 Max, está cancelando totalmente unos 90 vuelos cada dia. Southwest Airlines, que tiene 34 737 aviones Max como parte de su gran flota de 737 aviones, ha estado cancelando un promedio de 130 de sus 4,000 vuelos diarios.
United Airlines dijo que no espera más cancelaciones de peleas.
El Departamento de Justicia de los Estados Unidos citó a Boeing como parte de una investigación criminal sobre los procesos de certificación y comercialización para el 737 Max y el FBI en Renton, donde Boeing tiene su planta de producción, está investigando los procesos de certificación y comercialización de la empresa.
Las audiencias en el Congreso continuarán mientras Boeing y la FAA trabajan para llevar la actualización del software MCAS a la flota de 737 Max.
Mientras tanto, las investigaciones separadas sobre los 737 Max 8 choques, probablemente tomarán más de un año en completarse.
Somos Un Medio de Comunicación E Información.